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最新规划图来了!北京地铁要通到河北

2019
04/06
10:28:46
河北日报
  即将于2022年通车的22号线(平谷线)

  将连接城市副中心和北三县地区

  车站也将由原11座调整为20座

  新机场线和28号线(原CBD线)

  终点站也均有所调整

  ……

  昨日,中国铁道科学研究院集团有限公司在官网上发布了北京市轨道交通第二期建设规划调整环境影响的评价公示,公众也得以第一次看到《北京市轨道交通第二期建设规划调整方案》的具体内容。

  根据环评公示,

  5条线路、161.1公里获得调整

  既有线路改造39.7公里

  新建车站56座

  改造车站15座

  新建车辆基地4处

  利用既有车辆基地1处

  未来,22号线(平谷线)将设20站,连接城市副中心和北三县地区

  新机场线将通丽泽商务区

  调整方案也明确了4条线路的开通运营时间,都是2022年

  ●5条线新建里程161.1公里

  据了解,《北京市城市轨道交通第二期建设规划》(2015-2021年)中规划建设12条线、262.9公里,同意新机场线起点调整为牡丹园站,线路长度为59.8公里。除平谷线、CBD线外,其余项目已开工。

  其中平谷线、CBD线及新机场线属于已批复建设规划中的线路,本次调整优化了线路走向、敷设方式等,冬奥支线属于新增项目,13号线扩能提升工程属于既有项目改造。

  根据环评公示,本次调整主要涉及《北京市轨道交通第二期建设规划(2015-2021)》中的5条线路:28号线(CBD线)、新机场线、22号线(平谷线)、冬奥支线、13号线扩能提升工程,并兼顾这几条线路车辆段、停车场的用地范围。

  5条线路总长度共计200.8公里,其中新建里程达161.1公里,既有线改造39.7公里,新建线路中地下段长度为112.4公里,高架及过渡段48.7公里;新建车站56座,改造车站15座;5个项目规划新建车辆基地6处,涉及调整的新建车辆基地4处,利用既有车辆基地1处。

  ●22号线(平谷线)车站由原11座调整为20座

  调整方案明确,平谷线未来将连接通州副中心,线路路由、制式发生调整,地下线路长度大幅度增加。

  平谷线起点由东风北桥站调整至东大桥站,终点由泃河湾站调整为平谷站。线路长度由原71公里调整为78.6公里,地面线及高架线约30.1公里,地下敷设线路长度48.5公里,较调整前的2.5公里增加了46公里。车站由原11座调整为20座,设一段一场,原规划选址调整,规模增加61公顷。计划于2019年开工,2022年建成通车。

  此前有媒体猜测,这20站分别为:

  平谷段将设平谷站、马昌营站及马坊站;

  三河及燕郊区域将设置齐心庄站、高楼南站、神威大街站以及燕郊站;

  通州段设政务中心东站、政务中心站、副中心站、运河商务区站、北关站、永顺站;

  朝阳段设置管庄站(换乘R1线)、定福庄站、甘露园站、慈云寺桥站、红庙站(换乘M14)、金台夕照站(换乘M10)、东大桥(换乘M17、M6)

  ●新机场线终点调整至丽泽商务区

  新机场线线路终点将由牡丹园调整至丽泽商务区,线路长度由原规划的59.8公里调整为47.5公里,车站由原规划的6座调整为5座,原规划车辆段和停车场不变。

  其中,新机场线草桥以南段44公里和原规划方案一致,包含车站4座,磁各庄车辆段和新机场北停车场,且北航站楼-草桥段项目环评已批复,于2016年开工建设。本次新机场线调整的工程为草桥至丽泽商务区段,线路长度为3.5公里,全部为地下线,设丽泽商务区站1座。

  ●28号线(原CBD线)线路终点调为广渠东路站

  28号线(原CBD线)由于服务北京东站,路由、制式和车辆段选择发生了调整。

  线路终点由原规划的九龙山站调整为广渠东路站。线路由4.9公里调整为8.77公里。车站由8座调整为9座。设车辆基地1座,选址由庆丰公园调整为广渠东路,面积增加18公顷。计划2019年开工,2022年开通运营。

  ●11号线西段(冬奥支线)明确2022年开通运营

  11号线西段(冬奥支线)这次也明确线路开通运营时间,根据调整方案11号线西段长度约3.6公里,设站4座,基本均为地下敷设方式。计划2019年开工,2022年开通运营。

  ●13号线扩能提升包含两段线路

  13号线扩能提升包含两段线路,

  13A线由车公庄站至天通苑东站,线路全长30.28公里,其中新建16.76公里,全线设车站18座,新建车站13座,改造5座。采用8B编组,新增停车场1处,面积23公顷。考虑资源共享,检修由13B既有霍营车辆段解决。

  13B线由东直门至马连洼,线路全长32公里,其中新建5.8公里,车站15座,新建车站6座。采用6B编组,利用既有霍营车辆段。计划2019年开工,2022年开通运营。

  ●与原规划方案相比更具环境合理性

  《北京市轨道交通第二期建设规划调整环境影响报告书》认为,与原规划方案相比,本次二期建设规划调整方案后地下线路长度占比大幅度增加、车辆制式调整更利于噪声振动控制,同时路由调整能更好服务于“京津冀协同发展”“高水平建设城市副中心”“服务冬奥会”等国家及北京市有关战略要求,符合《北京城市总体规划(2016年-2035年)》要求,建设规划调整方案布局与结构具有环境合理性,调整方案环境更有利。

  例如,环评报告指出,在系统制式调整上,平谷线、新机场线及28号(CBD线)的制式进行了相应调整。根据不同制式噪声振动源强对比分析可知,APM和直线电机噪声振动源强相当,调整前后影响不大;同等速度条件下,市域D型车噪声源强和振动源强都要比地铁AB型车要低。因此,从噪声振动影响及其控制角度分析本次二期建设规划调整中有关线路制式的变化,具有环境合理性。

THE END
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